新改善基準の話・第12回 1日の拘束時間 その3

1日の拘束時間、長距離運送の場合の続き。

今回はルールの中身です（長距離運送のルールの適用条件については前回をお読みください）。

長距離運送の場合、1週間に2回に限り1日の最大拘束時間を16時間とすることができます。

長距離運送以外の場合で出てきた「原則」と「延長」は、長距離運送の場合も無くならずに残っています。

これらをまとめると次のようになります。

　原則　13時間

　延長　15時間　（努力義務として、14時間超は週2回以内、14時間超の日が連続しない）

　最大　16時間　（週2回に限る）

このブログの第10回で書いたように、「原則」のラインはあまり気にしなくていいでしょう。

「延長」と「最大」の関係では次の2点に注意しましょう。

⑴
「延長　15時間」と「最大　16時間」には同じ「週2回」という条件が付いていますが、重みが全然違います。

「延長」の「週2回」は努力義務なので、それが週3回になっても「努力したけどおよばなかった」という言い訳が成り立ちます。
「最大」の「週2回」が週3回になってしまったら、言い訳の余地のない違反です。

⑵　

「延長」の14時間超の回数には、週2回までの「最大　16時間」の分も含まれます。

「延長　15時間」と別枠で「最大　16時間」があるわけではありません。

「最大　16時間」枠を週2回使えば、それだけで「14時間超」の「延長」の2回の枠も使ってしまったことになります。

さらに言えば、「延長」の「14時間超の日が連続しない」ようにしようとするなら、「最大　16時間」の日も連続できません。

ただ、努力義務ですから、あまり神経質にならなくてもいいでしょう。

※　いろいろ説明してきましたが、文章だけだといまいちわかりにくいところがあります。

　　次回、時間帯別一覧表にスッキリわかりやすくまとめて、1日の拘束時間の締めくくりとします。